【聯合報╱歐洲特派員 陳玉慧】
義大利總理貝魯斯柯尼從政最大夢想之一是建造麥西納大橋，最近他野心勃勃地宣稱：夢想即將成真。這個大橋將橫跨麥西納海峽，聯結義大利本島及西西里島，一旦大橋完工，車輛將可直接由義大利開到西西里，不必再排隊等待渡船或飛機，貝魯斯柯尼認為，如此一來，將可提高旅義觀光客數量。這將是全球最長的海上聯結物，橋上將有6線車道及兩條火車通道。
擁有這個夢想的其實不祇貝魯斯柯尼一人，早在羅馬時代，當時的執政者便有建立浮橋聯結二地的計畫，19世紀軍政統治者嘉里巴迪也表示要建造麥西納大橋，即由無數浮筏連接的浮動橋樑，以標示義大利的統一。1969年，首張大橋草圖具體出現。但建造大橋的計畫爭議也不小。計畫推出已久，始終沒有動靜，一直等到2001年，貝魯斯柯尼出任總理後，表示大橋將於2012年完工，但尚未推動他已下台，隨後擔任總理的普魯迪認為，此案無關緊要又勞民傷財。這次貝魯斯柯尼捲土重來，回任總理，宣告大橋將在2018年完工。
不過，大多數義大利人不相信貝魯斯柯尼的夢想，一般認為，這只是政客畫餅充飢，畢竟這個計畫已提了卅多年，這卅多年毫無進度可言。幾年前，貝魯斯柯尼提出的麥西納大橋案預估需要50億歐元經費，現在已提高至60億歐元，但已有專家表示，屆時經費兩倍都不夠，反對這個案子的人都認為，一旦大橋開工，最大受益者一定是黑手黨幫派及掛鉤的企業官僚。但一些反對理由以前沒有人想到，像海洋生態學家納特勒便強烈表示該案破壞生態環境，他擔心，一旦大橋建好，麥西納海峽的生態環境將破壞殆盡。「幾百萬種海底生物每天都得經過這條海峽，」納特勒指出，「這座大橋將是葬送它們的墳墓。」生態學家並舉例說，光是大橋的陰影便可破壞無數海洋生物的生存。支持建橋的人則表示這種說法過於片面，支持保護生態環境的團體則稱，僅僅為了可能性都不該建大橋，何況建這座大橋沒有任何急迫性。此外，也有一說指出，麥西納大橋一旦建成，將威脅每年兩季幾百萬隻候鳥的生存。
熱中此計畫的人相信貝魯斯柯尼的夢想，麥西納大橋不但可聯結義大利本土和西西里島，2、30年後並可延長至突尼西亞，此橋將可聯結歐洲與非洲，為世界帶來和平繁榮。
【2008/09/25 聯合報】
今天看到這則新聞，讓我想起在義大利西西里島的一段回憶。
當我在西西里看到開往義大利本土的火車居然可以直接開上渡輪過海，驚訝得說不出話來。
我的第一個想法是：為什麼不蓋一座橋呢？ 我無法理解西西里的人們怎麼可以忍受讓火車坐渡輪這等沒有效率和效益的事情。
「為什麼不？」我的西西里朋友說。
「這是我們百餘年來的生活方式。有了鐵、公路直通義大利很方便，但那對我們來說不是最重要的事…」
「保羅，你受美國的影響太深了，效率這種事對我們西西里人來說永遠不會重要…」他接著說。
「那麼，什麼對你們才是重要的？」我好奇的問。
「悠閒自在的生活方式。」他不加思索的回答。
我沒有回應，只是望著旅館外百年前Etna火山爆發後遺留下來的焦黑岩石海岸，想起幾天前剛抵達西西里，從Catania機場往旅館的路上，沿途都是外出狂歡的人群，所有的餐廳幾乎都是滿座。
看看手錶：晚上十一點多，那天是一般的上班日。
我又想起了前一天的晚餐。
我們晚上八點多才到餐廳，卻是當晚的第一桌客人。餐廳甚至因為我們的到來提早開始營業。
那一頓飯吃到晚上十一點，結賬時外面還有一大票人在等位子。
「他們這麼晚還出來喝酒吃飯，隔天都不用上班嗎？」我指著餐廳裡的人潮問。
「要啊，但是我們已經習慣了這樣的生活方式。人生苦短嘛…」西西里朋友一邊攔計程車，一邊若無其事的回答。
我現在完全理解，為什麼西西里人會認為建一座連接義大利本土的橋樑沒有任何急迫性。
如果有機會能夠建一座連接台灣本島的橋樑，我想任何台灣外島的居民都會拼了命的去爭取吧！
不同的價值觀與生活態度造就了不同的文化及生活方式。
我們每天在生活及工作上追求效率，但到底有多少事情是真正有急迫性的？
許多在我們眼裡不符合成本效益的事情，難道真的沒有去做的價值嗎？
突然想起英文裡的一個說法：「Less is more」。
也許對西西里人來說，slow is fast…
保羅的香江筆記 