塞車時的閒聊

上班時間塞在台北市基隆路的車陣中，收音機傳來警廣的整點新聞片段：

「悠遊卡公司和公車業者清分費談不攏… 北市公車每日運量約130萬人次，逾9成使用悠遊卡… 雙方合約年底將到期，迄今仍因清分費率喬不攏，未達共識，若合約期滿仍未談妥，百萬公車族明年想用悠遊卡搭公車，恐生變數… 台北市公運處也說，這不是問題，悠遊卡公司和公車業者年底合約到期，要重新簽約本來就會有議約內容討論，包括清分費部分，只是目前還在討論商業共識部分，且身為主管機關立場，一定會維持公共利益，不影響民眾權益…」

「這則新聞很有趣…」保羅盯著遠方的紅綠燈說。

潔咪回道：「是啊… 這就跟信用卡一樣，消費者（乘客）每刷一次卡，商家（公車業者）就必須付給信用卡（悠遊卡）公司一定比例的費用。現在營運成本增加了，公車業者當然要利用續約的機會爭取較低的清分費。」

保羅說：「嗯，不過我在想，公車業者談判的籌碼是什麼？妳覺得大家會因為不能用悠遊卡坐公車就改搭其他交通工具嗎？」

「不會，」潔咪繼續說：「因為交通工具的選擇沒什麼彈性，需要坐公車的人還是會坐。」

保羅說：「對，所以即使有九成的乘客使用悠遊卡坐公車，公車業者依然有恃無恐。」

潔咪說：「那公車票也可以漲價吧？」

「可以，但是漲幅要在可被接受的範圍之內，否則有些人可能算一算乾脆砸錢買機車或改騎腳踏車…」保羅邊說邊納悶前面的交通號誌為什麼還不變燈。

潔咪回應說：「大家都要求俗又大碗，但維持服務品質是需要成本的，公車業者在無利可圖的情況下也只好亂搞，結果大家都得不到好處… 以台灣現在的情況，這種事情在政客和媒體的炒作下，最後業者大概又會迫於『民意』而妥協。」

保羅點頭表示同意，潔咪繼續說：「為了不漲價，搞不好台北市政府會補貼公車票價…」

「我很反對政府補貼這種做法，」保羅繼續說：「撇開破壞市場機制不說，錢不會憑白無故跑出來。補貼措施會排擠到其他的施政預算，整體而言市民並沒有得到好處。」

潔咪回道：「但是這個影響要到很後面才會發生…」

「沒錯，就是因為…」話還沒說完車陣已經開始移動。保羅進檔鬆煞車踩油門，閒聊的經濟學話題就這樣結束了。

保羅手握方向盤，心中的OS：「… 就是因為有些事情的後果要中長期才會顯現，讓大家只重視眼前的利益，所以炒短線的政客們才會有發揮的空間…」